El presidente egipcio, Abdel Fattah al-Sisi, prometió el martes que su país compraría un equipo para evitar cualquier repetición del cierre del Canal de Suez la semana pasada mientras visitaba Ismailia, en ruta hacia la arteria comercial vital.
La promesa se produjo un día después del reflotamiento del buque portacontenedores gigante MV Ever Given, que golpeó la orilla este de la estrecha ruta de navegación el martes pasado y quedó encajado en diagonal a lo largo de su tramo durante casi una semana.»Adquiriremos todo el equipamiento necesario para el canal», para evitar incidentes similares, declaró Sisi durante su visita a Ismailia, sede de la Autoridad del Canal de Suez (SCA).
Las autoridades egipcias han presentado la liberación del megabuque el lunes como una reivindicación de las capacidades de ingeniería y salvamento del país. Sisi reclamó «éxito» en la operación después de que se liberó la popa, varias horas antes de que finalmente se desalojara la proa del barco.
El tráfico en el canal, un conducto para más del 10 por ciento del comercio mundial, comenzó a moverse nuevamente el lunes por la noche, después de que se construyeran traseros por un total de 425 barcos hacia el norte y el sur.
El martes por la mañana, los sitios de rastreo marítimo mostraron barcos de más de 200.000 toneladas, un tamaño similar al Ever Given, navegando por la estrecha vía fluvial, pero se vieron muchos más cargueros esperando en sus dos entradas, en el Mediterráneo y el Mar Rojo.
La autoridad del canal dice que se necesitarán más de tres días para que se despejen los traseros. La compañía de datos marítimos Lloyd’s List dijo que el bloqueo había retenido un estimado de $ 9,6 mil millones en carga cada día entre Asia y Europa.
Egipto perdió entre $ 12 y $ 15 millones en ingresos por cada día que se cerró la vía fluvial, según cifras ligeramente revisadas dadas por la autoridad del canal.
La crisis de casi una semana ha dejado a Egipto enfrentando un escrutinio sobre cómo evitar una repetición.
El profesor Jean-Marie Miossec, un experto en transporte marítimo de la Universidad Paul-Valery de Francia en Montpellier, dijo que sería «prudente autorizar el paso sólo a buques pequeños y medianos durante la noche», restringiendo los petroleros y otros barcos grandes a las horas del día.
La autoridad del canal se apresuró a descartar la ampliación del canal. El jefe de la SCA, Osama Rabie, dijo a los periodistas que el costo sería «muy significativo» y prohibitivo.
Egipto gastó más de $ 8 mil millones de dólares en ampliar un segmento y crear un segundo carril en un tramo en 2014-15.
La embarcación gigante de bandera panameña operada por la Taiwanese Evergreen Marine Corporation quedó varada después de encallar en la orilla este de la vía fluvial en una tormenta de arena. Ayudado por remolcadores, se ha desplazado fuera del camino de otros barcos y fue anclado el lunes por la noche antes de una investigación.
La operación de limpieza requirió más de 10 remolcadores, además de dragas.»Entre 180 y 200 personas trabajaron incansablemente las 24 horas del día» en el lugar, dijo a la AFP un funcionario de la SCA que pidió el anonimato.
La crisis obligó a las empresas navieras a elegir entre esperar o desviar buques por el extremo sur de África, lo que suma 9.000 kilómetros (5.500 millas) y más de una semana de viaje al viaje entre Asia y Europa.
Fuente: France24