Según un estudio realizado por Marco Antonio Acosta, economista guarandeño y fundador de Acosconsulting, la subida mensual del precio de los combustibles ha hecho que el Salario Básico Unificado (SBU), establecido en USD 482 para este año 2026, haya perdido su capacidad adquisitiva en Ecuador.
El diésel es el que más impacto tiene. Esto se debe a que no solo afecta a los compradores directos, sino también a la cadena completa de transporte y distribución de alimentos. Actualmente, se adquiere una cantidad mucho menor de galones que antes, lo cual genera una mayor presión sobre el costo de vida familiar.
Que el precio de los combustibles suba mensualmente ha ocasionado que en Ecuador el Salario Básico Unificado (SBU), que es de USD 482 en este 2026, haya perdido su capacidad de compra. Un estudio realizado por Marco Antonio Acosta, economista guarandeño y fundador de la empresa Acosconsulting, confirma esto.
El especialista realiza un análisis año por año. Con el SBU de 2024 (USD 460), era posible comprar 256 galones de diésel. Con el salario actual, es posible adquirir 155 galones. Esto significa que el SBU perdió 100 galones de diésel en tan solo dos años. Asimismo, no existe coherencia entre el aumento del SBU cada año y el aumento del diésel cada mes.
·SBU aumentó un 4.78% en 2026 comparado con el año anterior, 2025.
·Hubo un aumento del 72,5% en el precio del diésel.
¿De qué manera todo eso afecta la economía de las personas? “En términos de la vida diaria, significa que el salario mínimo tiene menos poder adquisitivo frente a un insumo que está por detrás de los alimentos y el transporte. El golpe no se limita a los que adquieren diésel de manera directa. Asimismo, se refleja en el costo de vida de cada persona.
Acosta sostiene que el efecto es más intenso en el diésel. El motivo: no solo afecta a los que lo adquieren directamente, sino a toda la cadena que involucra transporte, distribución y alimentos. Con la supresión del subsidio, el salario mínimo ha disminuido su poder adquisitivo. Esto implica que en la actualidad adquiere muchos menos galones que antes, lo cual se traduce en un mayor esfuerzo sobre el costo de vida de cada hogar.
El motivo: no solo impacta a aquellos que lo adquieren de manera directa, sino también a toda la cadena involucrada en el movimiento, transporte y distribución de alimentos.
El salario mínimo ha perdido su capacidad de compra desde que se canceló el subsidio.
Esto quiere decir que ahora adquiere muchos menos galones que antes, lo cual se traduce en una mayor presión sobre el costo de vida de cada hogar.
Según la categoría de trabajador
El análisis también revela que el efecto del combustible no es uniforme para todos. Un trabajador rural extremadamente pobre (una persona que vive con un dólar al día, desempleados e informales) requiere cuatro horas de trabajo para poder adquirir un galón de gasolina; en cambio, a un trabajador rural no pobre le bastan 1.4 horas.
«En estas circunstancias, las personas deberán determinar si utilizan el transporte o adquieren comida. “Hay que determinar qué costos son prioritarios”, dijo Acosta.
Y en lo que respecta al diésel, el salario mínimo se redujo en 100 galones de poder adquisitivo entre los años 2024 y 2026. En la vida cotidiana, eso se percibe en el transporte, los alimentos y el coste de vivir.