Rosa y El Coca podrían registrar un incremento debido a la reciente decisión del Gobierno de suprimir el subsidio al combustible aéreo.
Las reformas aplicadas por el Gobierno en materia de subsidios a los combustibles también afectan al sector aeronáutico nacional. El Decreto Ejecutivo 83, emitido el 11 de agosto de 2025, elimina el subsidio a los combustibles de aviación en los aeropuertos administrados por la Dirección de Aviación Civil (DAC) y en aquellos delegados a los municipios.
Este Decreto modifica de forma importante el reglamento codificado sobre regulación de precios de derivados de hidrocarburos, vigente desde el 26 de junio de 2024, que tenía como objetivo impulsar la industria aérea y atraer aerolíneas internacionales, ofreciendo un precio subsidiado del Jet A1.
Sin embargo, el resultado no fue el esperado. Si bien Air Europa anunció vuelos directos entre Madrid y Quito/Guayaquil desde junio de 2025, aerolíneas de bajo costo como Wingo, Spirit y Jet Blue abandonaron gradualmente el mercado nacional.
Eliminación del subsidio al combustible aéreo
Con este Decreto se derogan varios artículos, entre ellos el que establecía que las aerolíneas nacionales o extranjeras que operaran dentro o fuera del Ecuador pagarían el precio de venta en terminal con un 40% de descuento, siempre que incluyeran rutas hacia aeropuertos bajo la administración de la DAC o de autoridades municipales.
En consecuencia, desaparece el beneficio del 40% en el abastecimiento de combustible para aeronaves que operan hacia o desde los aeropuertos de Cuenca, Manta, Loja, Santa Rosa y El Coca.
En el aeropuerto Mariscal Sucre de Quito este subsidio no aplicaba, ya que es operado por Quiport, al igual que en el Simón Bolívar de Guayaquil, administrado por Tagsa. No obstante, las rutas que incluyan las ciudades antes mencionadas sí experimentarán el impacto.
El especialista en aviación, Nicolás Larenas, indicó que actualmente “son hasta 8 vuelos diarios que tiene el Mariscal La Mar. Hacían uso de combustible subsidiado para sus vuelos a Quito y Guayaquil, pero desde este momento han perdido este beneficio, lo que podrá implicar de forma directa un impacto en los precios”.
Larenas añadió que “el valor del combustible Jet A1 es el costo más alto que paga una aerolínea dentro de sus costos operativos”.
Aunque aún no se puede determinar el aumento exacto, un ejemplo es que un pasaje Quito-Cuenca-Quito, con salida el 13 de agosto de 2025 y retorno el 14 de agosto, actualmente se encuentra entre USD 199 y 256.
¿Qué pasa con las aerolíneas internacionales?
El Decreto Ejecutivo 83 también suprime el beneficio para aerolíneas nacionales o extranjeras que presten servicios internacionales de pasajeros, correo o carga combinada.
Antes, las compañías que comenzaban a operar hacia o desde Ecuador, en rutas internacionales que incluyeran cualquier aeropuerto del país, pagaban el precio de venta en terminal con un 40% de descuento durante los primeros tres años, bajo ciertas condiciones técnicas.
Por el momento, el impacto es limitado, pues solo Copa Airlines opera una ruta internacional desde un aeropuerto a cargo de la DAC (Manta-Panamá). En este caso podría darse un ajuste en las tarifas. Actualmente, un boleto ida y vuelta, con salida desde Manta el 13 de agosto y regreso el 14, oscila entre USD 999 y 2.399.
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